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Dévoilée au salon de Turin de 1966, la Ghibli est la première Maserati émergeant des planches du légendaire concepteur Giorgetto Giugiaro, qui venait de quitter en 1965 Bertone pour Ghia. Les lignes de la Ghibli, empruntant le nom d’un vent tempétueux sévissant entre l’Egypte et la Libye, expriment la tension dynamique qui anime la voiture ainsi que sa capacité de vélocité.

Réussite esthétique, Giorgetto Giugiaro considère lui-même la Ghibli comme son chef-d’œuvre. À l'image des Ferrari Daytona et Lamborghini Miura, la Ghibli est, malgré un empattement généreux de 2,55 m et une longueur de 4,70 m, une stricte berlinette deux places. Les finitions intérieures sont aussi extrêmement soignées, marquant la vocation sportive de la voiture avec une position de conduite basse et allongée, et un volant presque vertical.

La mécanique de la Ghibli repose sur un châssis tubulaire associé à un pont arrière oscillant à ressorts à lames La propulsion est naturellement confiée aux roues arrière avec un classique pont rigide muni d’un différentiel autobloquant. Sous son long capot, la Ghibli reçoit, placé en position centrale avant, le V8 en aluminium à quatre arbres à came lancé en 1966 sur les Maserati Quattroporte et la Mexico. Entièrement réalisé en aluminium, ce 4719 cm³ développe sur ces deux modèles 290 chevaux. Pour plus de prestige, la Ghibli s’octroie une version améliorée passant à 330 ch, grâce aux quatre nouveaux carburateurs verticaux Weber 40 DCNF/5. A partir de 1969, ils sont remplacés par d’autres Weber, les 42 DCNF/5 et 42 DCNF/9. Très gourmande, la Ghibli est équipée de deux réservoirs de carburant. (suite & photos)