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Au mois d’août 1981, Porsche présente un nouveau coupé de Grand Tourisme très agréable sur les longs parcours mais aussi capable de jouer les sportifs. Cette nouvelle GT apparaît comme l’ultime développement de la 924, qui a connu de constantes évolutions depuis son lancement en 1976. Contrairement à la 924, fruit d’une collaboration avec Volkswagen et Audi, la 944 offre sous son capot un moteur totalement inédit et 100 % Porsche.

Esthétiquement, la 944 s’inspire de la 924 Carrera GT. Sa ligne est fluide, son profil est élancé et les ajustements de sa carrosserie sont impeccables. Bardée d’appendices aérodynamiques, la ‘944’ bénéficie d’un Cx de 0.33, meilleur que celui d’une 911.

Techniquement, la Porsche 944 conserve la propulsion avec son gros moteur 4-cylindres placé à l’avant. Pour un meilleur équilibre des masses possible (ici proche de 51/49 entre l'avant et l'arrière), les ingénieurs ont, comme pour les 924 et 928, rejeté la boîte de vitesses à l’arrière en accolant au pont, un système baptisé « transaxle ». Ainsi, le châssis est parfaitement équilibré et dynamique. Le moteur est exempt de vibrations grâce à deux arbres d’équilibrage favorisant la régularité de fonctionnement. (suite & photos)