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Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo sait que pour subsister, il doit viser la grande diffusion avec une voiture certes populaire mais qui continue de maintenir un niveau de performances à la hauteur de l’image de la marque. C’est la Giulietta de 1955 qui permettra au constructeur d’automobile pour l’élite de franchir le cap de l’industrialisation à outrance pour devenir un producteur de masse.

La Giulietta, surnommée par la suite « la Fiancée d’Italie », doit la réussite de sa conception à une coordination de talents assurée par Orazio Satta Puliga, Directeur du Service des Etudes et des Recherches expérimentales, en phase avec les souhaits du président d’Alfa Romeo, Pasquale Gallo, et aux efforts conjugués de Rudolf Hruska, directeur technique, Giuseppe Busso, Etudes mécaniques, Giampaolo Garcea, Département expérimental, et Mario Colucci, Etudes Carrosseries.

La berline Giulietta n’étant pas encore au point, c’est, cas unique, le coupé qui sera présenté en premier au Salon de Turin d’avril 1954. Conçu par le florentin Franco Scaglione alors chez Bertone, le coupé, qui chez Alfa Romeo prend le nom de Sprint, entre en production dès l’année suivante. Le coupé impressionne par ses lignes sensuelles, sa vitesse, ses reprises, sa tenue de route et son excellent freinage. (Article & Photos)