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Lancée en 1911 par Louis Renault comme modèle de prestige, l’imposante 40 CV est plébiscitée par les têtes couronnées et les présidents de la République. Quand il l’aperçut lors du Salon automobile de Saint Pétersbourg en 1913, le tsar de Russie en commanda immédiatement deux exemplaires. Près de la moitié de ses presque six mètres est réservée à loger son monstrueux 6-cylindres. Ce modèle d’apparat connaît une profonde mutation au cours des années vingt. Avec 9 121 cm3, la Renault 40 CV est  la plus grosse cylindrée du marché français. Loin d'être née pour la course, elle n'en gagne pas moins en 1925 le Rallye de Monte-Carlo.

Lancée en 1911 par Louis Renault comme modèle de prestige, l’imposante 40 CV est plébiscitée par les têtes couronnées et les présidents de la République. Quand il l’aperçut lors du Salon automobile de Saint Pétersbourg en 1913, le tsar de Russie en commanda immédiatement deux exemplaires. Près de la moitié de ses presque six mètres est réservée à loger son monstrueux 6-cylindres. Ce modèle d’apparat connaît une profonde mutation au cours des années vingt. Avec 9 121 cm3, la Renault 40 CV est  la plus grosse cylindrée du marché français. Loin d'être née pour la course, elle n'en gagne pas moins en 1925 le Rallye de Monte-Carlo.

 
L’appellation de ce modèle Renault « 40 CV » est une dénomination purement commerciale et sans rapport réel avec sa puissance fiscale. Elle connaît une étape importante de son évolution à la fin de 1920, quand son six-cylindres de 7,5 litres est réalésé à 110 millimètres. Avec 9 121 cm3, la voiture devient la plus grosse cylindrée du marché français. Parallèlement à l'empattement long, un châssis court, baptisé " sport ", fait son apparition en 1921. Destiné à recevoir des carrosseries à caractère sportif, il est doté d'un empattement réduit de 19 centimètres (3,80 mètres). Sa production restera minoritaire. (suite)