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L’Alfa Romeo 6C 2500 ne devait être qu'une lignée transitoire pour assurer la jonction historique nécessaire entre la période ‘artisanale’ et l’ère ‘industrielle’ de la marque italienne. Pourtant, les circonstances en décideront autrement. Avec l’intérêt que lui portaient les plus prestigieux carrossiers, son existence sera prolongée. La 6 C 2500 sera d’ailleurs produite davantage à l'extérieur qu'à l'intérieur de l'usine de Portello. Elle est devenue un véritable mythe à la cotation vertigineuse. 

Dans l’immédiat après-guerre, Alfa Romeo ressemble au reste de l’Italie, appauvrie et vaincue. En grandes parties, ses installations industrielles ont été détruites parce qu’elles représentaient une cible stratégique prioritaire pour les alliés. Pendant la seconde guerre mondiale, Alfa Romeo s’était convertie à la production aéronautique. L’Etat italien, qui détenait la firme au trèfle de Portello depuis le milieu des années 30, via « l’instituto di riconstruzioni industriale, ne pouvait laisser tomber la firme, question de fierté nationale pour ses véhicules de luxe et, plus encore, sportifs qui représentaient la suprématie de la technique italienne en compétition. Aussi, l’Etat accorda à la firme milanaise une attention particulière lorsque les programmes prioritaires de reconstruction du patrimoine industriel furent définis. 

Lors de sa remise en fabrication, la 6C 2500 n’était pas un modèle si ancien. Présenté au Salon de Berlin en 1939, il était l’évolution de la 6 C 2300B. La cylindrée avait été portée à 2.443 cm3 grâce à l'augmentation de l'alésage (72 mm au lieu de 70) pour une course toujours fixée à 100 mm, la puissance étant limitée à 87 ch à 4.600 tr/mn. Aussi en 1946, cette mécanique restait toujours d’actualité avec ses 4 roues indépendantes avec barres de torsion à l’arrière, une boîte à quatre rapports, tous synchronisés et un 6-cylindres double arbre tournant à un régime très élevé (4600 ou 4800 tr/min selon le niveau de puissance choisi). (suite & photos)