Stubs Auto

Au lendemain de la libération, la conjoncture est tout sauf favorable à la relance de la production d’automobiles de prestige en France. En cette période de pénurie, la firme Talbot est contrainte provisoirement d’assurer l’entretien et la réparation des engins de l’armée. Pourtant Major Anthony Lago, l’ingénieur italien très anglicisé, qui avait racheté la branche française de la firme Talbot en 1934, est bien décidé d’obtenir des autorités les matières indispensables à la construction d’une grande routière sportive, digne de celles qui ont fait le renom de la marque.

Pendant les années d’occupation, le bureau d’études avait préparé un modèle haut de gamme, dérivé des T23 d’avant-guerre mais qui présentait un certain nombre d’innovations. La nouvelle Talbot-Lago T26 sera lancée au début de l’année 1946. Sa désignation « T26 » avait déjà été utilisée à propos des voitures de Grand Prix de même cylindrée en 1938/39 en référence à la puissance fiscale, 26 CV. 

La T26 Record est dotée d’un 6- cylindres de 4.5 litres à soupapes en tête et 2 AC, deux arbres à cames. Elle annonce une puissance de 170ch à 4 200 tr/min, ce qui en fait la voiture la plus puissante du moment. Pour la première fois, le châssis reçoit une suspension avant à ressorts hélicoïdaux, de freins hydrauliques, abandonnant l’unique ressort à lames transversal utilisé depuis 1935. (suite, photos & vidéos)