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Grâce à l’Espada en 1968, Lamborghini entre dans l’univers exclusif des coupés à 4 vraies places. Fidèle à ses références tauromachiques, Ferrucio Lamborghini donne à cette voiture le nom espagnol de l’épée du torero. Elle offre tout à la fois des performances exceptionnelles et un niveau de confort rarement atteint dans cette catégorie.

Lorsque l’Espada apparaît, la marque Lamborghini n’a que quatre ans d’existence et, après avoir fait sensation avec la Miura à moteur central arrière, Lamborghini souhaite rééditer l’exploit cette fois, dans la catégorie des voitures quatre places à moteur avant. Le style de l’Espada est inspiré du concept-car Marzal présenté par Bertone en 1967. Marcello Gandini s’acquitta de le modifier selon les exigences de Ferrucio Lamborghini. Il supprima les portes vitrées en élytres pour revenir à une configuration normale. Le volume de l’habitacle fut globalement conservé mais une vitre latérale arrière fit son apparition. Le capot avant fut modifié pour y loger le V12 alors que, sur la Marzal, le groupe propulseur était placé à l’arrière. Pour équilibrer l’ensemble, Marcello Gandini rallongea le porte-à-faux arrière dans le but de dégager un peu d’espace pour un compartiment à bagages.

L’Espada reçoit une structure monocoque. Elle est équipée de deux réservoirs. Malgré une capacité de 95 l, son V12 gourmand n’autorise pas des étapes de plus de 450 km. Mécaniquement, l’Espada doit beaucoup à la première Lamborghini, la 350/400 GT, dont elle reprend le même moteur V12, la boite de vitesses, la transmission et les suspensions. Le 0 à 100 km/h est signé en 7.8 secondes et l’Espada atteint 241 km/h en pointe. (suite, photos & vidéos)