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Pendant les années 1960, Renault s’était concentré sur les petites berlines populaires puis sur le concept berline-break avec la R16. L’énorme succès de cette voiture a de quoi inciter la Régie à mettre en chantier dès 1971 le projet d’une grande routière destinée à occuper le haut de la gamme au losange, la R30. Au début, Renault envisageait un V8 de deux cylindres mais la crise pétrolière de 1973 en décidera autrement.

En 1971, Peugeot, Renault et Volvo décident de mettre en commun leurs compétences techniques pour élaborer un moteur V8 qui équipera les hauts de gamme des trois marques. Ainsi dans le but de mieux affronter la concurrence européenne, la Société franco-suédoise de moteurs est créée pour produire un V8 dans l’usine la Française de Mécanique à Douvrin dans le Pas-de-Calais. Seulement avec le choc pétrolier d’octobre 1973, les valeurs seront revues à la baisse et un V6 PRV (initiales de trois constructeurs)  d’une conception des plus modernes sera retenu. Ce moteur 2 664 cm³ V6 essence développe 131 ch DIN avec le choix d’une boîte de vitesses à quatre rapports manuelle ou trois rapports automatique.

Le V6 PRV équipe en premier la Volvo 264 dès l’automne 1974 précédant de peu les coupés et cabriolets Peugeot 504. Ils seront suivis par la Peugeot 604 qui sera présentée en même temps que la Renault 30 TS dotée du même moteur en mars 1975 au salon de Genève. (suite & photos)