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L'ère du tout essence est révolue ! Porsche l'a bien compris et adapte donc son offre aux nouvelles réalités du marché. Comme le Cayenne, après le diesel, la Panamera goute aux joies de l'hybridation.

Sous le capot prend place un V6 essence atmosphérique de 333 ch épaulé d'un bloc électrique. Ce dernier est placé entre l'unité thermique et la boite de vitesses.
L'ensemble développe une puissance combinée de 380 ch envoyé aux seules roues arrière. Quant au couple, il est hallucinant. 580 Nm dès 1000 tr/min. Le 0 à 100 km/h est expédié en 6 secondes. Impressionnant pour une berline qui frôle les 2 tonnes.
L'ajout des batteries entraine un surpoids de 180 kg, par rapport à la Panamera S. Derrière le volant rien ne filtre. La meilleure répartition des masses et l'abaissement du centre de gravité garantissent, en toute circonstance, un comportement agile.
Passons à bord. « Cette hybride est vraiment une Panamera comme les autres. A quelques différences près par exemple au niveau du tableau de bord, il a un petit compteur qui vous indique à quel moment vous roulez en électrique ou bien à quel moment les batteries se rechargent. »
Rouler sans faire de bruit et sans rejeter un gramme de CO2 devient vite un jeu. Qu'il s'agisse de parcours en ville en activant la touche « eco » ou sur autoroute grâce au mode « roue libre ». « Sur notre trajet d'à peu près 2h30, on aurait roulé 1h06 en mode 0 émission, soit 50% du temps. »
Revers de la médaille, il n'est possible de rouler en mode 100% électrique que sur 2 km. C'est moins qu'avec le Cayenne. Côté consommation de carburant, Porsche annonce une moyenne de moins de 7l avec nos pneus à faible résistance au roulement. Quant au CO2, il plafonne à 159g, soit 750 € de malus à la clé.
Le confort de la berline reste d'un excellent niveau. Les passagers sont soignés, mais la place manque pour les bagages, les batteries en nickel métal réduisant la capacité de 100 l.
Dernière ombre au tableau le tarif. Porsche fait payer cher sa technologie. Le ticket d'entrée est fixé à 107 794 € soit 10 600 € de plus environ qu'une Panamera S. Un surcoût que le constructeur justifie par un équipement plus étoffé en livrant notamment de série les suspensions adaptatives, en option sur la version de 400 ch.